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新能源电池回收:是灰犀牛,也是聚宝盆!
巨头们在行动，国家也在推出相关法规，例如在2018年，七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，强调“动力电池回收实行生产者责任延伸制”，明确车企是承担电池回收责任的主体。
然而，这一进程并非一帆风顺，电池处理中的环境挑战，如锂离子电池中的重金属污染，像一头悄然逼近的灰犀牛，对可持续发展构成了压力。政策法规的出台为电池回收提供了指引。
2024汽车行业盘点:年度十大瞬间
1、年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。春节过后，比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，将新能源汽车打入7万元时代，并喊出“电比油低”的口号。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，新能源车市从“油电同价”走向“电比油低”。
2、(1)汽车行业利润率大降，从2022 年平均单车利润 2 万，到2023 年 7 万，至2024 年前三季度缩至 5 万，最新11月汽车行业利润374亿元，同比下降35%；汽车行业利润率仅为3%，低于行业平均水平。 (2)汽车行业倒声一片，2023 年超 2540 家 4S 店倒闭，数量创新高。
3、汽车行业如今正经历着深刻变革，面对内卷的问题，讨论的声音层出不穷，在今年就出现过比亚迪的李云飞和吉利汽车的杨学良在2024中国汽车论坛的现场针锋相对，把汽车行业“卷”的矛盾直接公开化，引发了无数讨论。
4、在2024年，首先爆雷的没想到是高合品牌。高合品牌虽然作为造车新势力品牌，但其售价比较大胆，造型设计也比较科幻。甚至有一段时间，HiPhi X在50万以上豪华纯电动车销量中排名稳居前列。到了年底还有极越品牌传出爆雷。实际上，依靠融资输血并不是长久之计，扭亏为盈，才能让企业真正实现健康发展。
5、新能源渗透率50%2024年汽车行业内发生了一件极具里程碑意义的事情。就是据乘联会数据显示，在2024年的4月上半月，新能源渗透率首次超过了50%，完成了对燃油车的超越。换句话说就是，往后新能源车终于要成为主流啦，油车反而是小众。
皮卡行业重大利好,2025国家补贴政策前瞻
而针对皮卡行业来说报废汽车回收竞争内卷，今年国内汽车补贴持续深入报废汽车回收竞争内卷，现行政策为车辆报废后购买燃油车可补贴5万元，新能源车更是补贴2万元，另外各地区也基本都有相应报废汽车回收竞争内卷的省补政策。但是，目前的国补政策并未明确表示是否包含或排除皮卡车型，而各省份再次出台具体落地举措时也往往忽略皮卡，导致未能享受补贴政策。
年，皮卡政策有望迎来重大利好，国家补贴政策可能会将皮卡车型纳入其中。根据国家发改委的相关发布会，报废汽车回收竞争内卷他们计划进一步研究并加大“两新”政策的支持力度，并扩大其适用范围。虽然目前的国补政策并未明确包含皮卡车型，但未来的政策调整中，皮卡很有可能被纳入补贴范围。
对于皮卡主机厂来说，其核心问题在于未来能否在管理意识以及技术能力上兼顾皮卡乘用车的消费与商用车的多功能运载属性，实现以用户为中心的产品研发、生命周期体验，以及媲美乘用车的驾乘体验、以及自动驾驶、新能源、智能座舱等前瞻技术的应用。这需要企业既有意识上的，也有能力上的综合转变。
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